中国邮政委身阿里 垄断恐龙求生记
发表时间:2014/06/13   作者:佚名
  
  几十年高高在上的恐龙级垄断国企中国邮政这一次终于在民营企业面前放低了姿态。6月12日,中国邮政集团公司与阿里巴巴集团共同宣布达成战略合作,未来将在物流、电商等领域合作,并共建中国智能物流骨干网络。
  这个事件的象征意义远远大于商业意义。这或许是阿里巴巴在商业上的又一次胜利,却也是中国邮政这个垄断恐龙走向没落的又一个印证。
  曾几何时,中国邮政是中国960万平方公里国土上唯一的可以寄送信件、快递包裹的机构,国家在中国邮政建设上的投入又何止百亿千亿,几乎每个家庭每个人的工作和生活都离不开中国邮政。相信在很多人的儿时记忆里,依然会回响起邮递员叔叔自行车铃铛上传来的叮铃铃的清脆铃声。
  然而几十年过去了,除了大街小巷上依然占据黄金地段的绿色中国邮政的营业网点(更多的是变成了邮政储蓄),我们看到的,天上飞的飞机是FEDEX、DHL、UPS、顺丰,地上跑的汽车是四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达),满大街飞驰的快递送货三轮也属于各个大大小小的快递公司。倒是这个注册资本高达800亿元、员工人数超过100万人的巨无霸国企,你的身影在哪里?
  跟中国邮政的合作,精明的马云肯定是乐开了怀。这一下,他的菜鸟网络可以鸠占鹊巢,利用中国邮政遍布中国城乡、覆盖区域超过98%的3.8万个邮政网点快速启动业务了。这对于本已经估值超过2500亿美元的阿里巴巴来说,绝对又是一个超级资本酵母,迟迟没有落实IPO具体时间的阿里巴巴,这是要奔3000亿美元市值的节奏啊!
  可怜的中国邮政却成了完全的陪衬,不仅替人做了嫁衣,临到头一些网点和市场随着时间的推移,被李代桃僵了也不无可能。
  按照双方的合作协议,双方将在物流仓储、处理中心和配送等领域内进行资源互用的开放合作,为电商客户、线上销售的制造类企业提供一条龙式的供应链解决方案服务。这还不算,中国邮政还将挖掘网点资源支持阿里电商销售业务向更多的三四线城市甚至农村市场延伸,这恰恰是阿里巴巴现阶段在物流环节上的短板。
  很显然,中国邮政在这个合作中的角色,就是阿里巴巴的物流及仓储服务提供商,还要帮阿里巴巴开拓新资源新市场,中国邮政本身能分到的羹只不过是些微的物流费用,阿里巴巴反过来能带给中国邮政的实在有限。堂堂世界500强、拥有世界上最大邮政网络的中国邮政,不经意间反倒成为替阿里巴巴打工干苦力的人了。
  即便如此,对于中国邮政在这场“不对等”合作中的实际表现,也依旧没人会乐观。中国邮政信誓旦旦地表示,基于本次合作,中国邮政要“让中国任何一个地方网购实现24小时送货必达”。以中国邮政的处事风格和办事效率,以及中国邮政一贯的专业素质和敬业精神,这句话有人信吗?
  混到今天这份上,中国邮政是“死”在自己的不思进取和变革惰性上。
  比如,中国邮政早期赖以生存的“三驾马车”核心业务是信件寄递、报刊发行、邮票发行。时至今日,传统的纸质信件早已经被电子邮件甚至各种即时通讯工具所代替,业务几乎等于零;报刊发行则随着传统纸媒体的快速衰亡和互联网媒体和信息传播的兴起而日渐式微;至于邮票发行业务,虽然还有一些需求,但跟80、90年代相比,随着主流消费人群兴趣和投资方向的大幅变迁,已经变得极其小众了。
  但这些变化中国邮政要么没有看到,要么看到了也麻木无视,反正是国营垄断企业,谁也不担心倒闭,没人有变革的动力和压力。宁可不做事,也绝不能做错事,这或许是很多垄断国企的行事准则。
  再说,物流快递业随着中国经济和商业需求的迅速崛起,尤其是电子商务的爆炸式发展,早在十年前就已经成长为一个规模庞大的新兴行业。在这一波产业变革的过程中,很多民营企业家凭着敏锐的嗅觉抓住了机会,诞生了包括顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、全峰等一大批颇具规模的物流快递企业,也创造了一个年产值超过2000亿元的大市场。但在这一波大潮中,中国邮政愣是无动于衷、应变迟缓,虽然后来也不得不加入到物流快递的行列中(直到2010年6月才成立了中国邮政速递物流股份有限公司),但时机早已尽失,物流快递业早已成为民营和外企快递企业的盘中餐。
  对于现在的中国邮政而言,真正有业务规模且比较赚钱的,恐怕是那个跟其原有核心业务基因完全无关的中国邮政储蓄银行业务了。这得益于它的“国家独资企业”身份,目前在这个需要牌照和受监管的行业里,中国邮政储蓄银行依靠原有遍布全国的3.8万个邮政网点的特殊优势,在目前的所有商业银行中规模排名第七。
  而在所有放开或者半放开的领域,曾经巨无霸的中国邮政可谓一败涂地!选择跟阿里巴巴合作,你可以看做是中国邮政终于惊醒下的幡然自救,但也可以看做是中国邮政与市场大潮渐行渐远的无奈之举。
  难道,最终中国邮政的辉煌和记忆,只能靠大龙邮票和猴票来传承?唏嘘!
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